Model maďarské lokomotivy M44 (puv označ. DVM2) Lokomotivy byly vyrabeny od r 1954 továrnou na lokomotivy MÁVAG/Ganz. Lokomotivy s motorem vykonu 440kW a elektrickým přenosem výkonu byly primárně určeny pro posunovací službu, byly ale využívány i pro přepravu lehčích nákladních nebo osobních vlaků. Exportovány i do mnoha zemin (SSSR - modifikovaný označ ВМЭ1, 300ks, Polsko SM40/41 cca 280ks, JŽ, Bulharsko aj). 5 ks bylo pod označenim T455.0 zakoupeno pro ČSD, sloužily na posunu v Bratislavě.
Plně funkční osvětlení oproti (levnější verzi) výrobcem dodávanému modelu! Zvuková verze není většinou připravena skladem, ale zhotovuje se z pravidla do 14ti dní od objednání!
Motorové vozy řady M240.0 (820) byly navrženy pro vozbu lehčích osobních vlaků na vedlejších motorizovaných tratích. Vůz je možné provozovat ve spojení s přípojnými vozy řady 020 (Bix). Byly vyrobeny v počtu 120ks v letech 1963-4. Během provozu vznikaly problémy s korozí skříně , pravidelný provoz vozů byl ukončen pod správami ČD a ŽSR po r. 2000. Model je vybaven osvětlením interiéru a stanoviště, konektorem Plux22 a připravou na repro. Epocha IV. Délka 212 mm Hmotnost 270
Elektrická lokomotiva E499.0 v nátěru muzejního exponátu LD Spišská Nová Ves. Loko byla vyvinuta v Škoda Plzeň ,v letech 1953-58 bylo vyrobeno 100ks pro ČSD. Lokomotivy byly díky rychlosti 120kmh určeny převážně pro osobni dopravu. V 90.letech přešly pod ČD a ŽSR , některé odprodány dopravcům. Model jako limitovaná edice, expedice prosinec 2023. Epocha IV. Délka 184 mm Hmotnost 550 g Min. poloměr oblouku 380 mm Osvětlení ano bílá/červená,interiér Digital Plux22 Zvuk ne, př
MTB T478.3002 ČSD Brejlovec Prototyp č. 002 v unifikovanem nateru. Byl vyroben v ČKD Praha, v roce 1968 a podroben zkouškám v provozu, do stavu u ČSD přijat v r. 1970. Lokomotivy byly určeny pro osobní a nákladní vlaky a staly ze základem úspešné řady lokomotiv. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením, dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena r
MTB 740 749 Metrans Diesel-elektrická lokomotiva řady 740, Metrans. . Model je vybaven motorem s jedním setrvačníkem, přepínatelným osvětlením, dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Délka 155 mm Hmotnost 392 g Min. poloměr oblouku 360 mm Osvětlení bílá/červená Digital plux22 Zvuk ne Počet hnaných náprav 4 Počet bandáž. náprav 0 Spřáhl
Motorové jednotky řady 814 jsou určeny pro lehkou osobní dopravu na vedlejších tratích. Vznikly rekonstrukcí vozů ř 810 (ex M152.0) a spojením s přípojným vozem původní řady 010 . Sériová přestavba probíhala v letech 2005 až 2012, v celkovém počtu 210 kusů a dále 24ks třivozových jednotek. Motorové jednotky jsou provozovány na uzemí ČR přepravcem České dráhy. Model 814 má poháněné dvě nápravy a výkvné uloženi převodovek v části 914 , kulisu kratkeho spřahla a rozhraní Plux22, ovládáni konc
Motorové jednotky řady 814 jsou určeny pro lehkou osobní dopravu na vedlejších tratích. Vznikly rekonstrukcí vozů ř 810 (ex M152.0) a spojením s přípojným vozem původní řady 010 . Sériová přestavba probíhala v letech 2005 až 2012, v celkovém počtu 210 kusů a dále 24ks třivozových jednotek. Motorové jednotky jsou provozovány na uzemí ČR přepravcem České dráhy. Model 814 má poháněné dvě nápravy a výkvné uloženi převodovek v části 914 , kulisu kratkeho spřahla a rozhraní Plux22, ovládáni konc
Diesel-elektrická lokomotiva řady 735 (ex T466.0). Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy,možnost volby odděleného zapínání návěstních světel a čelního reflektoru (jen u DCC). Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22 a přípravou na reproduktor. Předloha lokomotivy řady T466.0 byla vyráběna v ZTS Martin 1972-77 v počtu 300ks. Vznikla jako univerzální diesel-elektrická lokomotiva pro vedlejší tratě. V provozu nahradila dožívající parní trakci , bohužel
Diesel-elektrická lokomotiva řady 735 (ex T466.0). Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením dle směru jízdy,možnost volby odděleného zapínání návěstních světel a čelního reflektoru (jen u DCC). Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22 a přípravou na reproduktor. Předloha lokomotivy řady T466.0 byla vyráběna v ZTS Martin 1972-77 v počtu 300ks. Vznikla jako univerzální diesel-elektrická lokomotiva pro vedlejší tratě. V provozu nahradila dožívající parní trakci , bohužel
Diesel-elektrická lokomotiva řady T478.1005 ověřovací serie v nátěru ČSD. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením, dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu lokomotivy řady T478.1 byla vyrobena ČKD Praha, ve 5 ks sérii. K modelu jsou přibaleny doplňky Délka 190 mm Hmotnost 615 g Min. poloměr oblouku 360
Model motorového vozu řady 854 ve výrobní nátěru ČD. Model je vybaven rozhraním Plux22, motor se setrvačníkem, řízené osvětlení interiéru, řízený čelní reflektor a osvětlení kabin strojvedoucího. Motorové vozy byly navrženy pro vozbu osobních a rychlíkových vlaků na hlavních tratích s hydrodynamickou převodovkou. Byly vyrobeny v továrně Vagonka Tatra Studénka v letech 1968 -70 v počtu 35ks pro M296.1 pro mezinárodní přepravu ( spoj Vindobona) a 25ks řady M296.2 určené pro vnitrostátní provoz. Poz
Diesel-elektrická lokomotiva řady 750. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením, dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu lokomotivy řady 750 (ex.T478.3) byla vyráběna v ČKD Praha, a po rekonstrukci na elektické vytápění přeznačena na řadu 750. Jsou univerzalně používány pro osobní a nákladní vlaky. K modelu jsou
Elektrická lokomotiva řady 121 (ex. E469.1) byla vyvinuta v Škoda Plzeň jako konstrukční pokračování první el. lokomotivy E499.0 - s náhradou licenčních prvků domácím vývojem a modifikaci pro nákladni doproavu. V letech 1960-61 bylo vyrobeno 85ks pro ČSD Lokomotivy byly díky snížené rychlosti 90kmh a vyšší tah určeny převážně pro nakladní dopravu. V 90.letech přešly všechny pod ČD, po roce 2014 byl provoz ukončen. Nadále jsou v provozu poslední stroje 121 u soukromých dopravců. Dé
Diesel-elektrická lokomotiva řady 754 (ex. T478.4) v natěru z roku 1993. Model je vybaven motorem se setrvačníkem, přepínatelným osvětlením, dle směru jízdy, zvlášt zapínatelným reflektorem (pouze digitál), možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS, osvětlením stanoviště strojvedoucího. Lokomotiva je vybavena rozhraním Plux22. Předloha modelu lokomotivy řady 754 byla vyráběna v ČKD Praha, v letech 1978-80 ve dvou seriich. Jsou univerzalně používány pro osobní a přiležitostně i pro nákladní vlaky.